當前世界發(fā)展方向必須是自動化、智能化。AGV之有理由相信，AGV的發(fā)展也必然隨著些科技的突破，更加智能化、精藝化。 比如現(xiàn)在的充電方式及電池就是約制AGV應(yīng)用的個方面，它完全可以無線充電（自由）和長時間工作。

那么，今天的主角: AGV導(dǎo)航 是否也有改進空間呢？

經(jīng)常給AGV需求企業(yè)做項目診斷咨詢時，發(fā)現(xiàn)很多客戶想盡量做得“高大上”些。 希望導(dǎo)航方式穩(wěn)定但不需要輔助的裝置。

比如： 激光導(dǎo)航?jīng)]有反射板、 磁導(dǎo)不要磁釘或磁條。 他們的想法是好的，也代表客戶對AGV的要求。 因為客戶不想破壞 地面、或不想增加墻壁的施工，后期在改變AGV工作場所時，可以更少的工作，就能輕松做到很好的柔性。

當然，有時追求這些“更靈活”的導(dǎo)航，不僅僅是客戶的愿景，也有些是工廠環(huán)境需要。說到導(dǎo)航，擺脫輔助的裝置，于激光導(dǎo)航要反射板、磁導(dǎo)航要磁條或磁釘、埋線頻率導(dǎo)航需要地面開槽埋脈沖線，現(xiàn)在的市場確實也出現(xiàn)了不少不需要輔助裝置、或僅需要較少的輔助裝置。


那么，慣性導(dǎo)航呢？ 也有案例在用，目前效果有待提高；

自然導(dǎo)航由Kollmorgen 由2015年CEMAT展會提出，據(jù)了解，目前在內(nèi)9個合作伙伴之中，機科為積，是否有案例，目前并未了解到。

GPS導(dǎo)航目前AGV之了解的港口AGV，有些采用的就是GPS 導(dǎo)航 （ 內(nèi)振華重工的磁釘導(dǎo)航）。

而很多客戶想用新的技術(shù)，畢竟相比傳統(tǒng)的技術(shù)，它更加靈活，自由。但也擔心它的穩(wěn)定性和技術(shù)成熟度。那么，AGV之先究其原理。


激光視覺導(dǎo)航

AGV到個新的工作現(xiàn)場。運用AGV的激光傳感器生成地圖，具體: 通過手動控制AGV，掃描整個工作區(qū)域，在AGV控制系統(tǒng)里會生成1個二維的地圖。   然后編輯上面生成的地圖， 具體: 設(shè)置行走范圍，行走路徑，工位點，?？奎c等。 后AGV根據(jù)編輯好的地圖行走，行走過程中會自動把激光傳感器實時掃描到的環(huán)境，與編輯好的地圖進行匹配，來顯示、確定、糾正AGV現(xiàn)在的位置。

激光視頻導(dǎo)航不適合應(yīng)用在人多的場所,因為在AGV工作過程中，他的參照物可能發(fā)生巨大變化，所以就會造成定位丟失，這個時候就要應(yīng)用視覺導(dǎo)航了，來二次定位。 也有廠說，整個環(huán)境變化小于50%，還是可以保證定位準確


慣性導(dǎo)航

簡單來說，就是是應(yīng)用陀螺儀+里程計來記錄事先走過的路經(jīng)和 正在行走的路程。它不依賴于外部信息、不易受到干擾的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。

慣導(dǎo)通過測量載體在慣性參考系的加速度，自動進行積分運算，獲得載體的瞬時速度和瞬時位置數(shù)據(jù)，且把它變換到導(dǎo)航坐標系中，從而得到在導(dǎo)航坐標系中的速度、偏航角和位置等信息。其優(yōu)勢在于給定了初始條件后，不需要外部參照就可確定當前位置、方向及速度。適用于各種復(fù)雜地理環(huán)境和外界干擾下的定位和定向，且能不斷測量位置的變化，保持動態(tài)姿態(tài)基準。

慣導(dǎo)的問題在于度不高、定向性不好。慣性制導(dǎo)產(chǎn)生缺點的原因主要是這種系統(tǒng)通過慣性測量裝置測出物體的運動參數(shù)，形成制導(dǎo)指令進行控制。，慣導(dǎo)精度會累積，需要定期糾正，另慣導(dǎo)本身是個精密的設(shè)備，不能收到振動、沖擊，即使做得很好的慣導(dǎo)，也會不斷偏差目標。



自然導(dǎo)航

自然導(dǎo)航AGV系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新點在于不需要反光板或其他標志物，用戶可以完全自由地安排或重新安排自動導(dǎo)引車在倉庫或廠房內(nèi)的移動路徑。

目前因為對自然導(dǎo)航查不到案例，所以關(guān)于自然導(dǎo)航的優(yōu)缺點無從評估。但通過對字面意思的理解，和激光視覺導(dǎo)航具有相當?shù)南嗨菩浴?br />

GPS 導(dǎo)航

GPS（Global Positioning System）全球定位系統(tǒng)，是通過導(dǎo)航衛(wèi)星實現(xiàn)定位的無線導(dǎo)航系統(tǒng)，它由空間、地面監(jiān)控和用戶接收機三大部分組成，可實現(xiàn)全能性(海洋、陸地、航空、航天)、全球性、全天候、連續(xù)性和實時性導(dǎo)航、定位功能，能夠提供精密的位置與速度信息。GPS實時差分定位是指在個已知點架設(shè)GPS基準站接收機和數(shù)據(jù)臺，連續(xù)跟蹤所有可見衛(wèi)星，并通過數(shù)據(jù)電臺向移動站發(fā)送差分改正數(shù)據(jù)。移動站接收機通過移動站數(shù)據(jù)電臺接收基準站發(fā)射來的差分改正數(shù)據(jù)，并在移動站接收機內(nèi)部進行處理，從而實時得到移動站的高精度位置。這種方法理論上可將定位精度提高到2cm。

GPS導(dǎo)航存在許多缺陷。對衛(wèi)星信號的阻擋、干擾、信號多路徑等因素，會使GPS接收機輸出的定位數(shù)據(jù)不可靠。橋梁、坑道、水下、林區(qū)、建筑密集區(qū)將在定程度上限制GPS應(yīng)用。高速動態(tài)環(huán)境中，GPS接收機會失鎖不工作，或者定位誤差過大而不能使用。數(shù)據(jù)輸出頻率低是GPS動態(tài)應(yīng)用的另個主要問題，不同于慣性導(dǎo)航，GPS是純粹的幾何定位方法，無法測量重力矢量，也不能直接測定航行姿態(tài)信息。

通過以上了解，幾種無輔助裝置輔助的導(dǎo)航方式，只有在適合的環(huán)境下，才能較好的發(fā)揮其優(yōu)勢。而通常的導(dǎo)航需求，目前還是推薦激光導(dǎo)航、磁釘導(dǎo)航這些已證明穩(wěn)定的導(dǎo)航方式。

所以，對于些想用無輔助裝置導(dǎo)航技術(shù)的廠，自己需要結(jié)合工廠的情況來做取舍。