在空無(wú)人的倉(cāng)庫(kù)，臺(tái)臺(tái)機(jī)器人將貨架送到包裝工作臺(tái)，準(zhǔn)確識(shí)別貨物，分揀出需要的商品，打包后放在傳送帶上。這不是科幻電影，而是智能化的倉(cāng)儲(chǔ)物流。只需再加上個(gè)“分揀機(jī)器人”，無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)就能真正實(shí)現(xiàn)。

　　旦智能化技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)和物流快遞行業(yè)，就會(huì)大地提高倉(cāng)儲(chǔ)管理的工作效率，壓縮人工成本。比如京東早在前兩年已經(jīng)致力于打造無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)以及利用人工智能打造智慧供應(yīng)鏈。

　　據(jù)物流行業(yè)資深人士曾預(yù)測(cè)，在近五年乃至十年來(lái)，中的機(jī)器人將如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，其背后主要有兩點(diǎn)原因：是近五年來(lái)中的人口紅利已經(jīng)消失，二是高質(zhì)量、高附加值的需求。

　　目前快遞員流動(dòng)性大、用工成本高昂，物流智能化設(shè)備的應(yīng)用在定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題。但智慧物流還在起步階段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的廣度和深度都較低。

　　有專指出，就目前來(lái)看，智慧物流仍處于快速安裝階段。智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強(qiáng)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。要想讓產(chǎn)業(yè)不斷提升和滿足核心競(jìng)爭(zhēng)力以及產(chǎn)業(yè)價(jià)值訴求，智慧物流則是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升的必經(jīng)之路。